? ??財神輪船長 ? 覃志居????
? ?船長是船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)者，在保障船貨、財產(chǎn)、人身安全以及船舶保安、船舶防污染方面，具有獨立決定權(quán)，對船舶安全負有最終責(zé)任。船舶安全管理是一門管理科學(xué)，也是一門藝術(shù)科學(xué)。擁有相當(dāng)?shù)睦碚撝R和相當(dāng)?shù)暮胶ＹY歷，并不一定能把船舶安全管理好，這是管理上的失敗，是不善于管理或是不
敢于管理的表現(xiàn)；而如果沒有掌握基本的航海知識，沒有熟悉公司的安全管理體系，那所謂的安全管理更是無從談起。
我認為，作為船長，首先要不斷完善自己，熟悉各種公約、法規(guī)的要求，熟悉公司安全管理體系；然后在管理上要嚴格要求，敢于管理，善于掌管大局，還要狠抓工作細節(jié)；管理的方法方式上還要因人而已，組織調(diào)動個人的積極性，在團隊中充分發(fā)揮個人特長，獎懲分明，以理服人；工作作風(fēng)上要認真負責(zé)、小心謹慎，為全體船員做出表率作用。具體到船舶的日常安全管理，應(yīng)主要從以下幾個方面多下功夫。
一 船舶航行安全
船舶是一個特別的運動體，活動在特殊的環(huán)境里。受其自身運動特性的限制和環(huán)境的影響，使其難于操控，以致海上航行事故屢有發(fā)生。航海者最關(guān)心的莫過于航行安全，海上航行事故所產(chǎn)生的危害無疑也是最大的。公司相關(guān)通函中也已把船舶航行風(fēng)險列為必須重點監(jiān)控的安全風(fēng)險，而船舶進出港/錨地的風(fēng)險更是被列為必須重點監(jiān)控的第一風(fēng)險。航行安全的重要性勿需多言，在此簡單談一下自己對于航行安全管理方面的一些看法。
首先，思想上要足夠的重視。制定航行計劃時，船長要全盤考慮航線及其附近存在或潛在的危險，在重要的轉(zhuǎn)向點、航行區(qū)域及狹水道等應(yīng)制定相應(yīng)的計劃方案以及必要的應(yīng)急預(yù)案，并知會駕駛團隊；對于船舶進出港口/錨地，船長要進行仔細認真的備課，研究相關(guān)海圖和圖書資料，了解航道水深及可航寬度、危險區(qū)域、淺點暗礁等，熟悉港口附近及航道助航標志，熟悉潮汐和潮流情況等等，制定出詳細可行的航行計劃以及相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并通過召開抵離港前的會議，知會相關(guān)人員。航行安全無小事，駕駛風(fēng)險無處不在，只有思想上重視起來，把困難和不利因素想得更多一些，把準備工作做得更細致一些，我們才能應(yīng)對各種復(fù)雜的航行局面，確保船舶航行安全。
其次，工作態(tài)度上要保持足夠的謹慎，杜絕一切麻痹大意想當(dāng)然的行為做法。謹慎駕駛對于航行安全的重要性不言而喻，由于疏忽大意而導(dǎo)致的航行事故不勝枚舉。在海圖室里多待了幾分鐘、瞭望上過分依賴雷達而不注意海面上小的物標、正橫后正在或?qū)⒁纬傻呐鲎参ｋU沒有加以分析和戒備，等等，看似稀松平常，但是，危險已悄悄逼近。作為船長，應(yīng)以身作則，教導(dǎo)駕駛團隊嚴格遵守駕駛臺規(guī)則，認真瞭望，按章駕駛，堅決杜絕那些看似小毛病卻能釀成大錯的行為。在小心謹慎的工作態(tài)度方面，公司的安監(jiān)部為我們做出表率。在一些重要的航行區(qū)域、港口和錨地等，公司安監(jiān)部都會提前對船舶進行相應(yīng)的指導(dǎo)，并且給予相應(yīng)的指示，這是一種很有前瞻性的思想行為，值得大家去學(xué)習(xí)，船長一定要認真的學(xué)習(xí)公司的指導(dǎo)，切實落實相關(guān)指示，并且把這種謹慎的態(tài)度、精神結(jié)合到日常的工作中。
再次，在業(yè)務(wù)上要不斷提高水平，努力學(xué)習(xí)航行駕駛知識，善于積累航海經(jīng)驗，練就過硬的航行駕駛技術(shù)。在當(dāng)前，公司船隊中不少船舶的初級駕駛員都比較年輕，不可否認，他們當(dāng)中不乏優(yōu)秀的駕駛員，但另一個事實是，大多數(shù)初級駕駛員的航海經(jīng)驗都比較少，有的駕駛員甚至理論基礎(chǔ)都不夠扎實，他們都需要不斷的學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)能力。定期開會進行培訓(xùn)、結(jié)合航行區(qū)域具體情況布置相應(yīng)的作業(yè)，以及在日常工作中不斷的提醒，并且進行正確的指導(dǎo)，等等，都是比較好的方法。在船上形成一個良好的學(xué)習(xí)氛圍，讓大家在學(xué)習(xí)中互相幫助互相進步，既提高了大家的業(yè)務(wù)水平，又有助于大家的團結(jié)。
另外，要善于發(fā)揮團隊的作用。航行駕駛需要駕駛臺團隊乃至機艙團隊的通力合作，特別是在船舶進出港/錨地、狹水道航行、霧中航行、交通密集區(qū)域/漁區(qū)航行、惡劣天氣航行的時候，團隊間的配合尤為關(guān)鍵。駕駛臺《船長給駕駛員的常規(guī)值班命令》中也有強調(diào)，要避免過于自信以及一個人的出錯。抵離港前，召開航前會議是非常重要和必要的，在會上知會相關(guān)人員航行計劃以及相應(yīng)的注意事項、應(yīng)急預(yù)案等。在某些復(fù)雜的水域或是氣象水文比較異常的區(qū)域，要提前知會相關(guān)人員相應(yīng)的注意事項，還應(yīng)特別提醒機艙保持機器正常良好的工作。
二 貨物裝卸運輸管理以及壓載水操作管理
?????公司《安全管理程序》中的散裝船貨物操作程序須嚴格遵守執(zhí)行，保證船舶在裝卸過程中都保持足夠的穩(wěn)性、合理的縱強度和局部強度，以及合理的吃水差。特別應(yīng)注意的幾點是：滿載時由于船舶中垂容易使載重線被浸沒，LAST TRIMMING前應(yīng)嚴格計算船舶中垂量及可裝貨量，TRIMMING時嚴格監(jiān)控兩舷水尺，保持船舶正平，謹防載重線被浸沒（標準海水時）；在水深受限的泊位，應(yīng)根據(jù)裝貨速度，認真計算下一個LW到來時船舶的實際吃水，保證船舶有足夠的UKC，如若不能滿足UKC的要求，及時做出調(diào)整甚是停止裝貨，謹防船舶觸底；當(dāng)然，船舶和裝載機之間也應(yīng)保持安全的空擋距離，這在古巴裝糖會經(jīng)常碰到；根據(jù)貨物特性正確進行貨物運輸中的管理，例如，精礦含有高比例水分和小的靜止角，航線選擇及航線措施應(yīng)合理，以減小船舶橫搖，謹防貨物移動。
?????船舶在壓/排壓載水的時候，由于操作不當(dāng)或是疏忽大意的原因，造成貨艙進水致使貨損、水溢到碼頭導(dǎo)致岸上設(shè)備損壞等事故屢有發(fā)生，公司制定的《船舶壓/排壓載水作業(yè)檢查清單》應(yīng)嚴格遵守，對相關(guān)人員的培訓(xùn)應(yīng)定期進行，在作業(yè)的過程中保持應(yīng)有的警惕性。當(dāng)然，如條件允許，應(yīng)經(jīng)常檢查貨艙內(nèi)的各個通風(fēng)管、測深管等。
三 船舶安全工作守則和工作許可證
由于船舶工作環(huán)境以及船舶本身構(gòu)造上的特點，使船舶的日常工作和維護工作等都存在著更大的危險性。杜絕人身傷害事故在船舶上的發(fā)生，任重而道遠但必須要做到！
安全工作守則必須嚴格遵守，根據(jù)工作性質(zhì)穿戴個人防護裝備，關(guān)鍵設(shè)備的操作必須由具備資質(zhì)的人員來進行，且須遵守相關(guān)的操作規(guī)程。安全意識的提高及安全操作的保證，我認為要抓好以下三個方面。一是培訓(xùn)。這是最重要的，每個船員在船上都必須得到嚴格且系統(tǒng)的關(guān)于安全工作方面的培訓(xùn)，只有擁有了安全方面的知識，才能更加安全工作。二是現(xiàn)場安全監(jiān)督和早會制度。工作現(xiàn)場的負責(zé)人如水手長機工長等必須負起安全的責(zé)任來，必要時增加監(jiān)督安全的人數(shù)。當(dāng)然，一些關(guān)鍵的操作，部門長或是主管人員必須現(xiàn)場親自監(jiān)督。這里要特別強調(diào)一下“早會”制度，有些人覺得麻煩，但我覺得非常有必要且很有用。每天工作前必須召集相關(guān)人員開個小會，布置工作及完成的標準，講解工作中容易出現(xiàn)的錯誤或危險，產(chǎn)生錯誤或危險的原因，以及針對這種錯誤或危險的防范措施，這相當(dāng)于是一個簡單的“3W”風(fēng)險評估了。如果大家都對將要進行的工作存在的危險有一個清晰的認識，在工作過程中小心提防，安全也就更加有保障了。三是工作許可證制度。進入封閉或密閉場地，動火作業(yè)和高空作業(yè)是風(fēng)險很高的作業(yè)，開工前必須按照檢查表進行檢查核對，符合安全要求并得到許可證后方可開工。工作許可證制度在船上實行以來，效果很好。通過制度去規(guī)范行為，使大家對安全的重視程度及安全意識都有了大幅度的提高。
四 船舶防污染
保護海洋環(huán)境已被世界各國越來越重視，破壞、污染海洋環(huán)境受到的懲罰已越來越嚴厲，各港口國針對船舶防污染的檢查也已越來越嚴格，船舶防污染工作的重要性不言而喻。
最大的污染風(fēng)險來自于燃油的添加，加油計劃和加油前培訓(xùn)必須要公司SMS的要求認真落實，并評估加油過程中可能存在的風(fēng)險并予以有效控制。至于事故性溢油，除了避免船舶安全事故外，深艙油柜應(yīng)盡可能優(yōu)先使用。機器處所含油污水的排放，必須經(jīng)過油水分離器并保持監(jiān)控系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，通過旁通管路直接排放入海將遭受重罰甚至坐監(jiān)。距陸地12海里之內(nèi)，鎖閉排出閥，并懸掛“嚴禁排放”的警示牌。油泥應(yīng)按要求用船上的焚燒爐處理，若岸上設(shè)備接收應(yīng)保存相應(yīng)的收據(jù)備查。當(dāng)然，《油類記錄簿》的正確規(guī)范填寫是必須的。
生活污水的排放應(yīng)按要求進行并做好相應(yīng)記錄，若在港/錨地停留的時間過長，應(yīng)特別注意儲存柜的接收容量和每天生活污水產(chǎn)生量的問題。污水排放閥的標識應(yīng)清楚醒目，并懸掛“未經(jīng)授權(quán)嚴禁排放”警示牌，只有具備資質(zhì)的人員才能操作該閥。
船上生活垃圾的管理，繁瑣但是很重要。我認為應(yīng)加強培訓(xùn)力度，把“分類收集，集中處理”灌輸?shù)矫恳粋€船員的意識里。檢查的頻度和力度也應(yīng)提高，每周檢查生活區(qū)衛(wèi)生，垃圾存放是檢查重點之一，特別是抵港前或在港期間，每天至少2次或更多次數(shù)，仔細檢查垃圾儲存桶，避免垃圾混著存放，以免遭受罰款。
至于控制船舶硫氧化物的排放，應(yīng)根據(jù)控制排放區(qū)域、歐盟港口、加利福尼亞臨近水域等的要求，使用相應(yīng)的低硫油，并做好記錄。
壓載水的更換和排放，應(yīng)符合《壓載水管理計劃》一般規(guī)定和港口國的特殊要求。
五 船舶火災(zāi)預(yù)防
?????船舶火災(zāi)，可怕的字眼。由于船舶構(gòu)造上的特殊性及空間上的限制，船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，損失往往遠大于陸地火災(zāi)，船舶火災(zāi)控制應(yīng)以預(yù)防為主，防消結(jié)合。首先，定期檢查。如機艙高壓油管、老船的電線、大功率電器、廢氣管、隔熱材料等，需要進行定期進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)隱患；每周的衛(wèi)生檢查，應(yīng)把防火檢查作為重點之一。其次，形成良好的防火意識。不亂拉亂接電線，不亂扔煙頭，煙灰缸和垃圾桶里盛一定量的水、廚房電灶用完即關(guān)電、庫房和個人房間電燈若長時間離開也應(yīng)關(guān)閉，等等；這里提一下防火巡視，非常重要，特別在夜間，應(yīng)加強巡視。再次，動火作業(yè)應(yīng)按程序正確操作。船舶燒焊等明火作業(yè)很容易引起火災(zāi)，一定要遵守動火作業(yè)安全守則，并獲得許可證后方可進行。此外，關(guān)于消防的培訓(xùn)和演習(xí)要按期進行，船員掌握了消防方面的知識，才能更好的遵守預(yù)防火災(zāi)的相關(guān)要求，熟悉了消防的程序及方法，在發(fā)生火情的情況下才能不至于慌亂，進而有效的進行滅火。
六 培訓(xùn)學(xué)習(xí)和演習(xí)???????????????????????????
????對船員進行培訓(xùn)，組織船員進行學(xué)習(xí)，針對各種應(yīng)急情況的演習(xí)，在船上應(yīng)定期進行。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使大家熟悉安全管理體系的內(nèi)容，熟悉相關(guān)公約的基本要求，掌握船舶各種操作程序和關(guān)鍵設(shè)備的操作規(guī)程，掌握各種應(yīng)急設(shè)備的使用方法，加深對船員安全工作的理解；通過不斷演習(xí)，能使大家熟悉船舶各種應(yīng)急程序，熟悉各自的職責(zé)，并能在應(yīng)急情況下采取正確的措施，把不利因素降至最低。培訓(xùn)學(xué)習(xí)和演習(xí)的重要性不需強調(diào)，但有些船舶就沒有很好的去落實，令人遺憾。殊不知，每星期花兩三個小時甚至更少的時間進行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，卻能使大家收獲很多，只要堅持不懈的進行，安全意識將會更加深入人心，安全操作將會得到更加廣泛的執(zhí)行。這里需要提一點，有些船舶進行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就是簡單枯燥的念文件，這也是不可取的，達不到咱們學(xué)習(xí)培訓(xùn)的目的。我認為，結(jié)合文件，輔以航海案例，通過提問船員，產(chǎn)生互動，發(fā)掘大家的積極性，這是很必要的。我在實際的工作中，一般都采取這樣的學(xué)習(xí)培訓(xùn)方式，感覺效果令人滿意。
七 船舶維護保養(yǎng)
船舶維護保養(yǎng)工作應(yīng)按保養(yǎng)計劃嚴格執(zhí)行，對船體、機械設(shè)備特別是船舶關(guān)鍵設(shè)備進行有效的保養(yǎng)，以保證船舶的航行安全和保護海洋環(huán)境。公司保養(yǎng)計劃分為甲板、機艙和電氣三大部分，基本涵蓋了船上重要的設(shè)備，應(yīng)按保養(yǎng)周期，認真落實保養(yǎng)計劃中的內(nèi)容。船上人員每天都要面對船舶維護保養(yǎng)工作，如何能把保養(yǎng)工作做得更好，我認為需要注意如下幾點。
第一，狠抓船舶關(guān)鍵設(shè)備的保養(yǎng)工作，按要求定期進行測試操作。船舶關(guān)鍵設(shè)備特別是一些機器設(shè)備的缺陷會直接影響船舶的安全操作，甚至導(dǎo)致海洋的污染，必須認真落實保養(yǎng)和測試工作。另外，一些關(guān)鍵設(shè)備如安全設(shè)備（LSA & FFA）、防污設(shè)備、應(yīng)急舵、船舶登/離設(shè)備等，還是PSC檢查的重中之重，稍有不慎，就會導(dǎo)致船舶的滯留，損失不可估量。
第二，加強設(shè)備的潤滑活絡(luò)工作。很顯然，若果設(shè)備在缺少潤滑的情況下長時間運轉(zhuǎn)，則很容易發(fā)生故障，最終導(dǎo)致?lián)p壞。一些不常用的設(shè)備，忽略了潤滑活絡(luò)，可能就會嚴重銹蝕，導(dǎo)致不能使用。
第三，增強通風(fēng)設(shè)備、水密設(shè)備的保養(yǎng)和檢查力度。通風(fēng)設(shè)備和水密設(shè)備的重要性自不必說，水密是船貨安全的根本保障，而通風(fēng)設(shè)備不但是日常生產(chǎn)生活之需，更是直接影響船舶的防火安全。另外，它們也是PSCI的重點項目，重大的缺陷會直接導(dǎo)致船舶的滯留。除了日常的定期維護保養(yǎng)，應(yīng)增加檢查的頻度，增強檢查的力度，特別是在抵港前的檢查中，一定要進行徹底的檢查，并進行測試操作，以便能及時發(fā)現(xiàn)存在的或是隱藏的缺陷，繼而進行必要的糾正。
第四，提高船舶的衛(wèi)生水平。工作和生活場所的衛(wèi)生狀況，已被各港口國檢查所越來越重視，提高船舶衛(wèi)生水準，既有利于船員的工作和生活，又能給人留下良好的印象，體現(xiàn)船舶優(yōu)秀的管理水平。
當(dāng)然，良好的船容船貌，一直是我們航海人的奮斗目標。漂亮的船名、清晰的水尺/載重線標志、整潔的甲板和上層建筑、規(guī)范的標志馬克和明顯的警示標志，這些除了讓人心情愉悅之外，直接展示了船舶的良好形象，體現(xiàn)了船舶的管理水平和公司的管理水平。
船舶安全管理是一個系統(tǒng)的工程，涉及面很廣，又時常受到自然環(huán)境等外界因素的影響，更是增加了管理上的難度。但是，我們有信心，在公司安全管理體系的指引下，在公司各部門領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，把船舶安全工作做好。正如公司的相關(guān)通函中提到，公司的安全管理體系業(yè)已基本完善，船舶安全管理的關(guān)鍵在人，在于船長，作為船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)者，船長要敢于管理，善于管理。船舶安全工作只有起點，而沒有終點，公司制定的“零事故，零傷害，零污染”長期安全管理目標是我們船舶安全管理的基本方向，“SAFETY FIRST”是我們船舶安全管理永遠不變的主旋律。
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